Круговой перекрёсток

• Разделы:
  • История
  • Преимущества и недостатки
  • Примечания

Перекрёсток в Бристоле.

Круговой перекрёсток — это перекрёсток, где приближающиеся транспортные средства замедляются и начинают круговое движение вокруг центрального «острова» в направлении против часовой стрелки на дорогах с правосторонним движением либо по часовой стрелке на дорогах с левосторонним движением, до выезда на одном из поворотов (ответвлений) с кругового перекрёстка.

Такой перекрёсток обычно не оборудован светофорами и является нерегулируемым. В этом случае приоритет движения транспортных средств может определяться установленными дорожными знаками и/или дорожной разметкой, а также другими правилами проезда перекрёстков.

Согласно Правилам Дорожного Движения (ПДД) и международным договоренностям, в случае поворота при въезде на перекресток, где организовано круговое движение, занятие крайнего положения при въезде не обязательно. Поворот при выезде с такого перекрёстка осуществляется по общим правилам.

При движении по кругу указатели поворота включать имеет смысл только при перестроении из ряда в ряд в пределах кольца, и перед поворотом при выезде.

В современных Российских ПДД нет достаточно чётких трактовок, что же такое «круговое движение» и «перекрёсток где организовано круговое движение», следует ли рассматривать каждое примыкание как отдельный перекрёсток, или следует считать всё «кольцо» и все примыкания к нему единым перекрёстком.

Варианты

Основная схема голландского турбоперекрёстка

Существуют более сложные варианты круговых перекрёстков, такие как турбоперекрёсток, всё чаще используемый на дорогах Нидерландов. Согласно проведённому моделированию двухполосный турбоперекрёсток способен пропускать на 12-20 % больший поток по сравнению с обычным трёхполосным круговым перекрёстком того же размера.

История

Первый круговой перекрёсток был оборудован в Париже вокруг Триумфальной арки в 1901 году.Columbus Circle в Нью-Йорке был построен в 1904 году. Первый британский круговой перекрёсток последовал в 1909 году (Letchworth Garden City) — он первоначально планировался как остров для пешеходов.[1] Широкое применение началось в середине 1960-х годов, когда английские инженеры усовершенствовали систему ведения потока машин.

В 2010 году Постановлением Правительства Российской Федерации внесены изменения в Правила Дорожного Движения, в соответствии с которым в случае, если при въезде на круговой перекресток установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами. [2]До внесения изменения, если знаками не указано другое, водители руководствовались правилами проезда нерегулируемых перекрестков, т.е. преимущество имел тот, кто въезжает на кольцо.

Многие автомобильные интернет-ресурсы, подхватив указанные поправки, активно распространяли информацию о том, что теперь кольцо всегда главное, породив тем самым множество конфликтных ситуаций на дорогах, а так же споров в интернете, несмотря на то, приоритеты все так же определяются дорожными знаками (разметкой).

Во многих городах Российской Федерации большинство круговых перекрестков были переоборудованы в соответствии с новыми поправками, и на въездах на перекресток стали устанавливать соответствующие знаки.

Дорожный знак с указанием направления движения на круговом перекрёстке (Россия)

Вероятность столкновения на круговом перекрёстке по сравнению с простым пересечением Сложные перекрестки с несколькими дорогами сходящимися в одном месте требуют сложных cxем работы светофоров, что отнимает много времени

1. Повышенная безопасность движения. Достигается снижением скорости при приближении к перекрестку. ДТП из-за меньшей скорости менее тяжёлые, однако количество ДТП несколько больше по сравнению с простым пересечением.
2. Пропускная способность. Пропускная способность (в определённых диапазонах) выше обычного перекрёстка со светофорами, потому что нет фазы «красный для всех».
3. Время ожидания. Время ожидания по сравнению с перекрёстками ниже, так как у кругового перекрёстка обычно нет светофоров и не нужно ждать зелёного света.
4. Количество путей, соединённых перекрёстком. В то время когда сигнальная схема светофоров у перекрёстков с более чем 4 ветвями очень сложна, число возможных ветвей у кругового перекрёстка зависит только от его диаметра.
5. Другие преимущества. Дополнительными преимуществами являются лучший экобаланс (меньше шума, меньше выхлопных газов от ждущих машин) и уменьшение затрат на содержание (нет светофоров). Но имеются и круговые перекрёстки со светофорами, как правило многополосные.

Недостатки

1. Требуемая площадь. Для оборудования круговых перекрёстков обычно требуется больше площади, чем для обычных. Площадь острова в середине перекрёстка невозможно использовать для движения транспорта. Посадка растений и уход за ними ведут к дополнительным затратам, но украшают перекрёсток.
2. Пешеходы и велосипедисты. Организация потока пешеходов и велосипедистов усложняется, так как обычно нет светофоров. От этих групп участников дорожного движения требуется особая внимательность. Длина пути для пешеходов, как правило, увеличивается.
3. Время ожидания в «часы пик». При очень плотном потоке машины не могут въехать в круг (если приоритет имеют машины, движущиеся по кругу), что приводит к заторам на въездах. Но подобный недостаток можно наблюдать и на обычных перекрёстках.
4. Увеличение риска опрокидывания автотранспорта с высоким центром тяжести и из-за превышения скоростного режима
5. Вероятность возникновения конфликтной ситуации, если с разных въездов на перекресток установлены разные дорожные знаки (например, при повреждении одного из знаков в результате ДТП с одной стороны). В этом случае, водитель, въехавший на перекресток под знак приоритета, будет считать, что имеет преимущество перед въезжающими, а со стороны, где знак отсутствует, водитель будет руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и также считать, что имеет приоритет, так как приближается справа.

Примечания

1. ↑ BBC News. Roundabout Magic (неопр.). Дата обращения 13 мая 2007. Архивировано 13 марта 2012 года.
2. ↑ Постановление от 10 мая 2010 г. N 316 О внесении изменений в Постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090