Взрывы на самолётах (2004)

Разделы:

Теракты на самолётах (2004) Рейс 1303 Волга-Авиаэкспресс Рейс 1047 Сибирь
Общие сведения
Дата	24 августа 2004 года
Время	1) 22:54 MSK 2) 22:55 MSK
Характер	Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина	Террористические акты
Место	1) в 2 км севернее населённого пункта Бучалки (Тульская область, Россия) 2) в районе посёлка Глубокий (Ростовская область, Россия)
Координаты	1) 53°45′45″ с. ш. 38°46′53″ в. д.H G Я O 2) 48°31′30″ с. ш. 40°19′55″ в. д.H G Я O
Погибшие	89
Воздушное судно
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы (в период работы в «Когалымавиа»)
Модель	Ту-134А-3
Авиакомпания	Волга-Авиаэкспресс
Пункт вылета	Домодедово, Москва
Пункт назначения	Гумрак, Волгоград
Рейс	WLG1303
Бортовой номер	RA-65080
Дата выпуска	19 июля 1977 года
Пассажиры	34
Экипаж	9
Погибшие	43 (все)
Выживших	0
Второе воздушное судно
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель	Ту-154Б-2
Авиакомпания	Сибирь
Пункт вылета	Домодедово, Москва
Пункт назначения	Сочи
Рейс	SBI1047
Бортовой номер	RA-85556
Дата выпуска	22 сентября 1982 года
Пассажиры	38
Экипаж	8
Погибшие	46 (все)
Выживших	0
Медиафайлы на Викискладе

Взрывы на самолётах (2004) — крупные авиационные катастрофы в результате терактов, произошедшие 24 августа 2004 года в России. Практически одновременно (с интервалом в одну минуту) в воздухе взорвались два авиалайнера: Ту-134А-3 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (рейс WLG1303 Москва—Волгоград) и Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» (рейс SBI1047 Москва—Сочи). Оба самолёта вылетели из московского аэропорта Домодедово. Через час с небольшим после взлёта оба лайнера были взорваны террористками-смертницами. Рейс 1303 рухнул на землю около населённого пункта Бучалки (Тульская область), а рейс 1047 потерпел катастрофу в районе посёлка Глубокий (Ростовская область). Всего погибло 89 человек: 43 на борту рейса 1303 (34 пассажира и 9 членов экипажа) и 46 — на рейсе 1047 (38 пассажиров и 8 членов экипажа).

Содержание

Рейс 1303

Самолёт

Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65080, заводской — 60065, серийный — 42-07) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 19 июля 1977 года. 13 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО (с 1987 года — Астраханский ОАО)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпаниями «Астраханские авиалинии» (с марта 1993 года по май 2004 года) и «Когалымавиа» (c мая по август 2004 года). В начале августа 2004 года был куплен авиакомпанией «Волга-Авиаэкспресс». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30-III Пермского моторного завода [1].

Экипаж

Рейсом WLG1303 управлял опытный экипаж, состав которого был следующим:

Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Юрий Константинович Баичкин (кроме того, он был генеральным директором ООО «Волгоград-Авиаэкспресс» и авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс»).
Второй пилот — 37-летний Борис Борисович Архипов.
Резервный КВС — 39-летний Владимир Николаевич Дужак.
Штурман — 50-летний Николай Николаевич Доценко.
Бортмеханик — 40-летний Юрий Михайлович Коробкин.
Проверяющий — Валерий Викторович Тришкин.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

Екатерина Фёдоровна Салтыкова, 41 год.
Светлана Николаевна Головина, 32 года.
Оксана Валерьевна Бобровских, 34 года.

Катастрофа

Рейс WLG1303 вылетел из Москвы в 22:30 MSK и взял курс на Волгоград. На его борту находились 34 пассажира и 9 членов экипажа.

В 22:54, когда самолет пролетал над Тульской областью, в его хвостовой части произошёл сильный взрыв. Разорванный на две части лайнер рухнул на землю с высоты 9500 метров. Обломки самолёта нашли в 2 километрах севернее населённого пункта Бучалки Кимовского района Тульской области. Хвостовая часть лайнера лежала в 700 метрах от носовой части и крыльев. Все 43 человека на его борту погибли.

Взрыв в самолёте устроила 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева[2]. Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была уничтожена через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане [3][4].

Рейс 1047

Самолёт

Ту-154Б-2 (регистрационный номер RA-85556, заводской — 82А556, серийный — 0556) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом КуАЗ (ныне Самарский авиационный завод «Авиакор») 22 сентября 1982 года. 6 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скулте)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпанией Latavio (с 21 декабря 1992 года по 15 февраля 1996 года, борт YL-LAD) и Барнаульским АП (с 15 февраля 1996 года по июнь 2001 года). В начале июня 2001 года был куплен авиакомпанией «Сибирь». Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями НК-8-2У Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). На день теракта налетал 30751 час[5].

Экипаж

Рейсом SBI1047 управлял очень опытный экипаж, состав которого был следующим:

Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Михаил Леонидович Гурьев. Пилот 1-го класса, налетал 5732 часа, 3505 из них — на Ту-154 (все — в должности КВС).
Второй пилот — 34-летний Юрий Владимирович Андрущенко. Пилот 2-го класса, до 2004 года работал в авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)». Налетал 3800 часов, 3320 из них — на Ту-154.
Штурман — 40-летний Юрий Владимирович Король. До 2002 года работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии». Налетал 9165 часов, 2497 из них — на Ту-154.
Бортинженер — 38-летний Андрей Владимирович Ермолаев. До 2002 года работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии». Налетал 3260 часов, все — на Ту-154.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

Ольга Сергеевна Быковская, 41 год — старший бортпроводник.
Сергей Владимирович Иванов, 38 лет.
Яна Геннадиевна Тарсукова, 30 лет.
Марина Петровна Худеева, 25 лет.

Катастрофа

Рейс SBI1047 вылетел из Москвы в 21:35 MSK и взял курс на Сочи. На его борту находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 22:53, во время полёта над Ростовской областью, в хвостовой части рейса 1047 произошёл сильный взрыв. В борту лайнера образовалась дыра, были перебиты приводы и проводки управления, хвостовая часть оторвалась. Самолёт потерял управление и начал падать. Экипаж всеми силами пытался удержать самолёт в воздухе, но в 22:55 MSK неуправляемый лайнер потерпел крушение в районе посёлка Глубокий Каменского района Ростовской области и полностью разрушился. Некоторые обломки самолёта упали на жилые дома посёлка, но на земле никто не пострадал. Все 46 человек на его борту погибли.

6 пассажиров зарегистрировались на рейс 1047 перед посадкой, однако на борт они не попали. Багаж опоздавших был снят. Выяснением обстоятельств опоздания пассажиров занималась государственная комиссия; результаты её работы остались неизвестными. [источник не указан 1736 дней]

Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.

Расследование

Ещё до вылета взорванных самолётов капитан милиции Михаил Артамонов задержал Нагаеву и Джебирханову в аэропорту Домодедово для проверки документов, но не обыскал их и отпустил. Смертницы на тот момент были одеты легко и, судя по всему, ещё без взрывчатки. B течение последующего часа они сели на свои рейсы. После терактов Артамонова обвинили в преступной халатности. В мае — июне 2005 года над ним состоялся суд, и 30 июня Домодедовский городской суд приговорил Михаила Артамонова к 7 годам лишения свободы.

После того как террористки были отпущены Артамоновым, спекулянт Армен Арутюнян продал им билеты без предъявления паспортов. Нагаева приобрела билет на рейс WLG1303 за $ 170, а Джебирханова дала взятку в размере 2000 рублей Арутюняну за помощь в покупке билета. 1000 рублей было передано Арутюняном представителю авиакомпании «Сибирь» Николаю Коренкову за переоформление билета на более ранний рейс. Арутюнян и Коренков были приговорены к полутора годам колонии.

Затем Нагаева и Джебраилова благополучно прошли предполетный контроль и попали на борт самолетов.

Ответственность за теракты

Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. 17 сентября 2004 года он опубликовал на веб-сайте чеченских сепаратистов «Кавказ-центр» заявление, в котором утверждал, что теракты обошлись ему в $4000.

По словам Басаева, отправленные им террористки не взрывали самолёты, а только захватили их. В интервью Андрею Бабицкому Басаев утверждал, что самолёты были сбиты ракетами российской ПВО, так как руководство России опасалось, что самолёты будут направлены на какие-либо объекты в Москве или Санкт-Петербурге.

Ущерб и страховые выплаты

Особенностью признания этих катастроф страховыми случаями и урегулирования этих страховых случаев стало то, что они были вызваны терактами, которые являются исключением для большинства договоров страхования.

Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями, так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.

Пассажиры рейса 1047 были застрахованы согласно требованиям Воздушного кодекса РФ (страхование ответственности авиаперевозчика — 100 000 рублей) и указа президента об обязательном страховании пассажиров (страхование от несчастных случаев — 12 000 рублей). Страхование производила страховая компания «Афес», которая заявила о безусловной выплате страхового возмещения родственникам всех погибших[6].

Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047.8 членов экипажа рейса 1303 были застрахованы в «Военно-страховой компании», сумма страховых выплат составила 1 200 000 рублей[7]. 22 пассажира того же рейса были застрахованы в страховой компании «Наста» (Волгоградский филиал), общая сумма выплат составила около 400 000 рублей[8].

В то же время суммы исков о выплате компенсации по отдельным погибшим при взрыве рейса 1047 достигали 76 600 000 рублей[9].

См. также

Примечания

↑ RA-65080 — russianplanes.net — Карточка борта
↑ Шахидка мстила за брата (неопр.). Известия (27 августа 2004). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 25 февраля 2017 года.
↑ Бесланские террористки причастны ко взрывам в пассажирских самолетах // Лента.ру, 20.04.2005
↑ Сестры по оружию // Фонд «Идеология», 01.09.2005
↑ RA-85556 — russianplanes.net — Карточка борта
↑ СК «АФЕС» выплатит возмещение родственникам погибших пассажиров и членов экипажа разбившегося Ту-154 в любом случае — руководство СК (неопр.). «Интерфакс» (31 августа 2004). — Страховая компания «АФЕС» выплатит возмещение родственникам пассажиров и экипажа разбившегося самолёта Ту-154, принадлежавшего авиакомпании «Сибирь», в любом случае, заявил агентству «Интерфакс-АФИ» исполнительный директор компании «АФЕС» Сергей Меркулов. Дата обращения: 7 января 2014.
↑ Военно-страховая компания выплатила 1,2 млн руб родственникам 8 членов экипажа ТУ-134, взорвавшегося в августе в результате теракта (неопр.). «Прайм» (30 ноября 2004). — Военно-страховая компания /ВСК/ произвела страховые выплаты в связи с гибелью 8 членов экипажа самолёта ТУ-134, принадлежащего авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс». Дата обращения: 7 января 2014.
↑ Филиал страховой компании «НАСТА» в г.Волгограде выплатит возмещение родственникам погибших в результате теракта (неопр.). «m3m» (17 сентября 2004). Дата обращения: 7 января 2014.
↑ Суд привлек страховые компании в качестве соответчиков по делу красноярцев, потерявших кормильца в авиакатастрофе в Ростовской области (неопр.). «Интерфакс» (10 июля 2007). Дата обращения: 7 января 2014.

Ссылки

Литература

Александр Жеглов, Сергей Дюпин Химия и смерть // Коммерсантъ. — № 162 (3001). — 02.09.2004.
Ирина Петракова Год без терактов // Газета.ру, 24 августа 2005 года
«Уходя, они улыбались» // Алтайская правда, 22 августа 2014 года