Этот раздел пуст. Будьте первым, кто заполнит его!
Разработка проекта
Разработка проекта броненосца береговой обороны (ББО) в России началась в августе 1889 года по указанию управляющего Морским министерством вице-адмирала Чихачёва. Прототипом для него должен был служить построенный во Франции в 1885—1889 годах греческий ББО «Идра», который при нормальном водоизмещении в 4810 тонн нёс три 270-мм и пять 150-мм орудий, имел 300-мм броневой пояс и развивал скорость до 17 узлов. Кроме того, корабль не должен был уступать имевшимся на Балтийском море немецким малым броненосцам типа «Зигфрид» и шведским — типа «Свеа»[1].
В начале сентября 1889 года Морской технический комитет (МТК) представил два эскизных проекта, созданных под руководством Эраст Гуляева. При водоизмещении в 4000 тонн корабли должны были нести четыре 229-мм/35 орудия в двух башнях и 229-мм броневой пояс (выгодно отличавшийся от пояса «Идры» большей шириной), развивая скорость до 15 узлов. Проекты были рассмотрены управляющим и рекомендованы для дальнейшей разработки[2].
В октябре МТК выдал ещё четыре эскизных проекта, предусматривавших, в частности, 305-мм артиллерию главного калибра и 305-мм пояс. 1 мая 1890 года Гуляев подписал «Предварительные соображения об элементах в расчёте статей грузов нового двухбашенного броненосца для Балтийского моря в 4200 тонн». В этом проекте предполагалось использовать два броневых пояса и барбетные установки главного калибра[3].
Из-за загруженности МТК проектированием океанских броненосцев проработка ББО была прервана на несколько месяцев и возобновилась только весной следующего года. Вооружением нового варианта стали четыре 229-мм орудия в двух башнях и четыре 120-мм в надстройке, от второго пояса отказались. 9 июня 1891 года этот проект был рассмотрен на заседании МТК и получил одобрение Чихачёва с указанием довести скорость хода до 16 узлов за счёт брони. 13 июня проект одобрил и генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович, распорядившийся при этом заменить 120-мм орудия на новые скорострельные 152-мм орудия Канэ. В июле было принято решение о постройке двух таких броненосцев, начались работы по выпуску комплекта строительных чертежей и изготовлению модели в масштабе 1:48. Наконец, 14 октября МТК на заседании одобрил проект, а генерал-адмирал 20 октября в откорректированном виде (без мин и с увеличенным боекомплектом 152-мм снарядов) его утвердил и распорядился передать в Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) для определения подрядчиков[4].
В ноябре 1891 года МТК объявил конкурс на поставку силовой установки для кораблей, который в марте и мае следующего выиграли британские компании «Модсли, сонс энд Филд» и «Хамфрис Теннант энд Ко», обошедшие конкурировавшие предложения Балтийского завода и немецких фирм «Шихау» и «Вулкан»[5].
26 мая 1892 года в ходе совместного заседании артиллерийского и кораблестроительных отделений МТК выдвинул предложение о замене 229-мм орудий на перспективные 254-мм с длиной ствола 45 калибра в том же количестве и с тем же боекомплектом (50 снарядов на ствол)[6]. Чихачёв одобрил его, считая допустимой возникшую при этом перегрузку в 39,3 т. Из-за внедрения закрытых башенных установок вместо барбетных и более тяжёлых 225,5-кг снарядов масса корабля затем выросла ещё на 200 т, и 16 марта 1893 года МТК предложил для компенсации этого уменьшить толщину пояса на 10 %, применив вместо сталеникелевой брони более прочную гарвеевскую. Управляющий отклонил его, но поручил рассмотреть возможность замены 152-мм орудий Канэ на 120-мм (с экономией веса в 37,3 т), на что МТК не нашёл возражений[7].
Проект четвёртого броненосца
По принятой в марте 1895 года семилетней судостроительной программе до 1902 года планировалась, в том числе, и постройка ещё четырёх кораблей типа «Адмирал Сенявин»[8]. В апреле 1899 года эту программу объединили с программой 1898 года «для нужд Дальнего Востока», при этом в ней осталась только одна такая единица (по типу «Апраксина», нужная для образования однородного соединения с тремя уже построенными кораблями), вместо остальных было решено заказать ещё один эскадренный броненосец[9].
Первые проработки усовершенствованного проекта МТК провёл по отданному ещё в октябре 1897 года указанию управляющего Морским министерством Павла Тыртова. Предполагалось, в частности, использование полубака для улучшения мореходности, перемещение носовой башни к носу, добавление скоса броневой палубы и бортовых снарядных погребов. Хотя огнетрубные котлы планировалось заменить на водотрубные Бельвиля, занимавшиеся проектом Аполлон Кротков и Николай Кутейников посчитали нужным сохранить прежнюю ёмкость угольных ям и максимальную скорость в 16 узлов как достаточные для такого корабля[10].
После апрельского совещания 1899 года великий князь Александр Михайлович разработал эскизы эскадренного броненосца, броненосца береговой обороны и броненосного крейсера с единым и максимально скорострельным калибром из 203-мм орудий. Технические проекты на их основе были созданы Дмитрием Скворцовым. Два из них МТК отклонил, а броненосец береговой обороны по третьему из них было решено построить на «Новом Адмиралтействе» в каменном эллинге, занятом на тот момент «Дианой»[11]. Альтернативный проект Балтийского завода при этом был отвергнут. 7 января 1900 года управляющий министерством выдал наряд «Новому Адмиралтейству» на постройку броненосца в деревянном эллинге (в каменном было решено заложить транспорт), в марте Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) выделило для этих целей первые 100 тысяч рублей[12]. Спроектированный Скворцовым корабль имел следующие спецификации:
- водоизмещение 5985 тонн, длина 103,6 м, ширина 18,0 м и осадка 5,2 м;
- вооружение из шести 203-мм/45 (четыре в двухорудийных башнях в оконечностях, два в одноорудийных башнях, расположенных побортно), восемь 75-мм/50 и восемь 47-мм орудий, четыре 7,62-мм пулемёта и шесть торпедных аппаратов (четыре надводных, два подводных);
- бронирование включало главный пояс толщиной от 178 до 102 мм, 51-мм броневую палубу со скосами, 152-мм башни и 76-мм каземат;
- энергетическая установка мощностью 7000 л. с. (12 котлов Бельвиля или 16 Никлосса), максимальная скорость хода 16 узлов.
Броненосец предполагалось назвать «Адмирал Бутаков» в честь Григория Бутакова, одного из создателей русского броненосного флота. 14 сентября 1900 года по указанию Тыртова работы по нему были отложены, а позже и отменены, выделенные средства направили на более крупные единицы программы 1898 года. К тому моменту «Новое Адмиралтейство» почти завершило разбивку его корпуса на плазе, затратив 5419,16 рублей[13].
Описание конструкции
Корпус и компоновка
Корпус кораблей наибольшей длиной 86,4 м, шириной 15,9 м и осадкой 5,2 м (при водоизмещении 4126 т) делился 5 переборками на 6 водонепроницаемых отсеков. Форштевень был литым и имел традиционную таранную форму, конструкция набора за ним была усиленной[14].
Корабли имели двойное дно, делившееся шпангоутами и стрингерами на водонепроницаемые клетки[14]. Поверх него шла магистральная водоотливная труба диаметром 457 мм в центральной части и 406 мм — в оконечностях. Ответвления от неё имелись во всех отсеках корпуса и секциях двойного дна. Для откачки воды по ним были предусмотрены шесть водоотливных турбин с паровым приводом производительностью 250 т/ч каждая, два паровых эжектора Фридмана и четыре помпы системы Стоуна[15].
В центральной части корпуса находилась надстройка длиной 42,6 м, собиравшаяся из 9,5-мм стальных листов. Там размещались складские помещения, оружейная, офицерский и матросский камбузы, а также походная церковь. Над надстройкой возвышались две дымовые трубы, воздухозаборники вентиляторов, мачты, мостик, боевая и штурманская рубки[16].
Броневая защита
Основной броневой пояс был набран из плит сталеникелевой брони. Длина пояса составляла 53 м, ширина — 2,1 м (в том числе 1,2 под водой). Толщина пояса составляла 254 мм, уменьшаясь до 203 мм в оконечностях и до 127 мм — в нижней части пояса. Броневая цитадель также включала в себя 203-мм носовой и 152-мм кормовой траверзы[17].
На третьем корабле серии («Генерал-адмирал Апраксин») применили более прочную гарвеевскую броню, уменьшив толщину пояса до 216 мм (до 165 мм в оконечностях) и носового траверза — до 165 мм[17].
К поясу и настилу палуб крепились листы 25-мм броневой палубы. Начиная с траверзов палуба становилась карапасной, а её толщина составляла 51 мм, уменьшаясь к оконечностям до 38 мм[17].
Боевая рубка защищалась 178-мм плитами, установки главного калибра имели 152-мм барбеты и башни со 178-мм вертикальным бронированием и 38-мм крышей[17].
Энергетическая установка
На кораблях этого типа устанавливались по две вертикальные паровые машины тройного расширения проектной мощностью по 2500 лошадиных сил при 127 об/мин, изготавливавшиеся британскими фирмами «Модсли, сонс энд Филд» («Ушаков»), «Хамфрис Теннант энд Ко» («Сенявин») и Франко-Русским заводом по чертежам первой («Апраксин»). Они приводили в действие два четырёхлопастных гребных винта диаметром по 3,96 м. Конкретно у машин Модсли диаметр цилиндров составлял 787, 1172 и 1723 мм (высокого, среднего и низкого давления соответственно), ход поршня — 839 мм[18][19].
Паром машины снабжали четыре двухконечных цилиндрических огнетрубных котла (диаметр 3,96 м, длина 5,48 м), размещавшиеся попарно в двух котельных отделениях. Котлы оснащались 24 волнистыми топками системы Фокса и 2176 дымогарными трубками, площадь колосниковой решётки составляла 45,6 м², а всей нагревательной поверхности — 1272 м². Рабочее давление пара — 9,1 атмосфер (9,4 кгс/см²)[18].
Штатный запас топлива составлял 240 тонн угля в 10 ямах. С его полным запасом (400 тонн) корабли могли пройти 2400 миль 10-узловым ходом или 1000 миль 14-узловым[20].
Для питания корабельной электросети (напряжение-100 В) использовались пять динамо-машин, одна из которых находилась в надстройке, а остальные—в подбашенных отделениях[15].
| Результаты ходовых испытаний кораблей[21] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Дата | Водоизмещение, тонн | Мощность силовой установки, л. с. | Скорость, узлов | |
| «Адмирал Ушаков» | 20 сентября 1895 года | 4020 | 5770 | 16,1 |
| «Адмирал Сенявин» | 18 октября 1896 года | 4791 | 5327 | 16,12 |
| «Генерал-адмирал Апраксин» | 20 октября 1898 года | 4152 | 5763 | 15,07 |
Вооружение
«Адмирал Ушаков» в 1897 году. Видны обе 254-мм башни и 120-мм установки правого борта
Главным калибром броненосцев были четыре 254-мм/45 орудия в двух двухорудийных башнях, находившихся в оконечностях корпуса. Данная артиллерийская система была разработана казённым Обуховским сталелитейным заводом под руководством А. Ф. Бринка в 1891—1892 годах как единая для крупных надводных кораблей и береговых батарей. Двухорудийные установки имели гидравлическое наведение и заряжание. При наибольшем угле возвышения в 15° и начальной скорости в 693 м/с максимальная дальность стрельбы из них составляла 11 668 метров (63 кабельтовых)[22]. Штатный боекомплект включал в себя 198 254-мм снарядов на корабль, в том числе 120 (80+40) 225,5-кг бронебойных и стальных фугасных снарядов, 48 устаревших фугасных с чугунным корпусом и 30 сегментных. На практике вместимости погребов не хватало, и часть снарядов хранилась в кранцах при орудиях[23].
На третий корабль серии («Генерал-адмирал Апраксин») установили более совершенные башеные установки с электроприводом и максимальным углом возвышения в 35°. Ввиду их большего веса, во избежание перегрузки было решено сделать кормовую башню одноорудийной, уменьшив таким образом количество 254-мм орудий с четырёх до трёх[24].
Средний калибр представляли четыре 120-мм/45 орудия Канэ, располагавшиеся по углам спардека. Они не имели какой-либо броневой защиты, при наибольшем угле возвышения в 20° и начальной скорости в 823 м/с максимальная дальность стрельбы из них составляла 10 000 метров (54 кабельтовых)[22]. Их штатный боекомплект состоял из 780 унитарных выстрелов с 20,4-кг чугунными фугасными снарядами[23], подача их из погребов производилась элеваторами с электроприводом[22].
Малокалиберная артиллерия была представлена шестью 47-мм (на «Апраксине» — 10), шестью (на «Апраксине» — 5) пятиствольными и двенадцатью одноствольными 37-мм скорострельными пушками конструкции Гочкиса[22]. К первым штатно полагалось 5400 выстрелов, ко вторым—24 480[23].
Кроме всего вышеперечисленного, на борту также находились две 63,5-мм десантные пушки Барановского с колёсными и корабельными станками, к ним имелось суммарно 1250 снарядов[22].
Минное вооружение было представлено четырьмя 381-мм поворотными надводными торпедными аппаратами. Запускаемые из них торпеды Обуховского завода образца 1889 года при длине в 5,52 м и стартовой массе в 429,4 кг несли 81,8 кг пироксилина и могли пройти 550 м 24,75-узловым ходом. Дополнительно два аппарата на минных катерах были предназначены для использования метательных мин[15].
Экипаж и условия обитаемости
Штатно экипаж броненосцев состоял из 20 офицеров и 385 нижних чинов[25].
Командир располагал обширной каютой, включавшей в себя прихожую, кабинет, спальню и ванную комнату с санузлом. Личную каюту также имели старший офицер, ревизор, старший инженер-механик и корабельный священник, остальной командный состав размещался как в одноместных, так и двухместных каютах. В распоряжении офицеров была кают-компания с пианино, книжным шкафом и мягкими креслами[25].
Старшему боцману выделялась одноместная каюта, кондукторам—четырёхместная. Для унтер-офицеров и матросов имелись подвесные койки на спардеке (158), втором отделении жилой палубы (84) и коридорах третьего отделения (83), ещё 60 членам экипажа из-за нехватки места приходилось жить фактически на боевых постах. Для приёма пищи нижние чины располагали подвесными столами, для хранения личных вещей—деревянными рундуками[25].
Недостатками обитаемости этого типа считаются отсутствие бани, крайне малое число скамеек и общую стеснённость, особенно с учётом того, что большую часть службы в российском флоте на них сверхштатно размещались проходившие переподготовку комендоры[25].
Строительство
«Адмирал Сенявин» на достройке в Кронштадте, осень 1896 года
Заказы на постройку первых двух кораблей были выданы в начале 1892 года, работы на них начались в июне (Балтийский завод) и июле («Новое Адмиралтейство») соответственно. 24 августа император Александр III выбрал из пяти предложенных для них названий («Адмирал Лефорт», «Граф Орлов-Чесменский», «Адмирал Кроун», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин») два последних—в честь флотоводцев Фёдора Ушакова (1745—1817) и Дмитрия Сенявина (1763—1831)[26].
Официальная закладка «Ушакова» на Балтийском заводе состоялась 22 октября 1892 года в присутствии Александра III и императрицы Марии Фёдоровны, одновременно со спуском на воду крейсера «Рюрик». К началу 1893 года уже завершилась сборка двойного дна и установка шпангоутов, в мае начались испытания клеток междудонного пространства на герметичность[27]. 30 июля с большим запозданием был размещён заказ бортовой и палубной брони Ижорскому заводу. К августу в Англии были собраны паровые машины, а в октябре их в разобранном виде отправили в Россию[28].
Торжественный спуск «Ушакова» на воду состоялся 27 октября 1893 года в присутствии Александра III, Марии Фёдоровны, делегации Морского министерства во главе с его управляющим Чихачёвым и генерал-адмиралом Алексеем Александровичем и ряда других высокопоставленных гостей, включая и иностранцев. К концу апреля 1894 года на корабле была завершена сборка силовой установки, 28 июня и 1 июля были проведены её пробные пуски[29]. Из-за неготовности водоотливной системы и рулевого устройства на испытания он вышел более чем годом позже, в августе 1895 года. В сентябре «Ушаков» прошёл успешные 12-часовые испытания, на мерной миле была развита скорость в 16,1 узел. В октябре на броненосце начался монтаж 254-мм башен, но сами орудия были установлены только в 1897 году. 17 октября 1896 года актом приёмной комиссии был принят в казну корпус корабля, а месяцем позже-его механизмы[30].
Закладка «Адмирала Сенявина» состоялась 8 апреля 1893 года, в дальнейшем его постройка шла медленнее, чем головного[31]. На воду он был спущен 10 августа 1894 года и прошёл ходовые испытания к осени 1896 года. Хотя в силу выданного Обуховскому заводу задания «Сенявин» получил 254-мм орудия раньше «Ушакова», достройка его продолжалась до 1897 года[32] Общая его стоимость (с боезапасом) составила 4339,3 тысячи рублей[33].
В декабре 1893 года было принято решение о постройке «Новым Адмиралтейством» третьего корабля серии, получившего название «Генерал-адмирал Апраксин», в честь сподвижника Петра I и одного из создателей русского флота Фёдора Апраксина. Подготовительные работы по нему начались в феврале 1894 года, 12 октября началась работы на стапеле, официально же его заложили 20 мая 1895 года[34]. В 1895 году проект строящегося корабля по предложению его главного строителя Дмитрия Скворцова был существенно откорректирован, получив другие установки главного калибра, меньшей по толщине пояс из гарвеевской брони и лёгкое прикрытие для 47-мм орудий на мостике[24].
На воду «Апраксин» был спущен 30 апреля 1896 года, а ходовые испытания завершил к осени 1898 года. Стрельбы из усовершенствованных установок главного калибра прошли летом 1899 года[35].
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Адмирал Ушаков» | Балтийский завод | 22 октября 1892[36] | 27 октября 1893[29] | 1897[источник не указан 1808 дней] | Затоплен после боя с японскими крейсерами «Иватэ» и «Якумо» 15 мая 1905 года |
| «Адмирал Сенявин» | Новое Адмиралтейство | 8 апреля 1893[31] | 10 августа 1894[37] | 1897 | Потоплен как мишень 9 ноября 1936 года[источник не указан 1805 дней] |
| «Генерал-адмирал Апраксин» | Новое Адмиралтейство | 20 мая 1895[34] | 30 апреля 1896[35] | 1899 | Разобран на металл в 1939 году |
История службы
«Апраксин» в доке во время посещения Николаем II, 1901 год. Видна одноорудийная 254-мм установка
«Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» с июля 1898 года находились в составе Практической эскадры. В июле-августе они участвовали в учениях, при этом 29 июля «Ушаков» столкнулся с миноносцем № 110 (лёгкие повреждения обоих кораблей), а 26 августа расстреляли списанные парусные лайбы, добив их затем таранными ударами[38].
Летом 1899 года участвовали в следующих учениях. 30 июля они провели торпедные стрельбы, а 7 августа артиллерией и тараном потопили лайбы. 28 августа были проведены тесты скорости заряжания, показавшие в силу плохой подготовки расчётов совершенно неудовлетворительные результаты: от 6,5 до 11 минут на орудие при гидравлическом заряжании и вдвое больше-при ручном. Наконец, 3 сентября «Ушаков» посетил новый глава Морского министерства Павел Тыртов[39].
В ночь на 13 ноября 1899 года «Генерал-адмирал Апраксин» из-за навигационной ошибки сел на камни у острова Гогланд. Снят он был с помощью ледокола «Ермак» только 11 апреля 1900 года, 6 мая прибыл в Кронштадт, где встал на ремонт, продлившийся до начала кампании 1901 года[40].
В кампании 1900 года «Ушаков» и «Сенявин» были переданы в состав Учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота, при этом значительно сократился постоянный состав команд—в частности, на «Ушакове» находились 263 матроса и унтер-офицера и 183 проходивших переподготовку комендоров и гальванеров[41]. В 1902 году к обоим кораблям присоединился и «Апраксин» [42].
В кампании 1904 года все три броненосца активно использовались для подготовки комендоров готовящейся к отправке на Дальний Восток Второй Тихоокеанской эскадры. Уже к тому моменту 254-мм и 120-мм орудия были сильно изношены, из последних было произведено до 400 выстрелов. 22 ноября было принято решение о формировании Третьей Тихоокеанской эскадры, и в декабре-январе корабли прошли ремонт в Либаве. При нём устанавливались дальномеры Барра и Струда, прицелы Перепёлкина, радиотелеграфы «Телефункен», броневые козырьки боевых рубок. На каждом из броненосцев было заменено по два самых изношенных 120-мм орудия на новые, отремонтирована гидравлика башен, удалены лишнее дерево из отделки и 4 из 6 торпедных аппаратов (находившиеся в форштевне, ахтерштевне и минных катерах). Также они были перекрашены полностью в чёрный цвет, включая дымовые трубы[43].
«Адмирал Сенявин» в 1901 году. «Адмирал Ушаков» и «Император Александр II» в походе, июнь 1902 года.
В поход Третья Тихоокеанская эскадра («Император Николай I» — флагман контр-адмирала Небогатова, «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин», «Генерал-адмирал Апраксин», «Владимир Мономах») вышла 2 февраля 1905 года. 8-го она дозагрузилась углём у Скагена, 12-го прошла Ла-Манш, 20-го зашла в Танжер и 28-го прибыла на Крит, где сделала недельную остановку[44]. 8 марта корабли снова вышли в море, 12-го преодолели Суэцкий канал и 20-го достигли Джибути, дважды проведя по пути стрельбы. В ходе стоянки помимо погрузки угля и продовольствия была проведена переборка механизмов. 27—31 марта эскадра перешла в Марбат и приняла уголь в перегруз для перехода через Индийский океан. 19—20 апреля она прошла Малаккский пролив и 22-го встретилась с вышедшими ранее кораблями Рожественского[45]. 27—30 апреля на стоянке у побережья Французского Индокитая все три корабля снова прошли переборку механизмов и приняли внушительные запасы угля, продовольствия и пресной воды (водоизмещение достигло 5400 тонн, осадка — 6,4 м). Также их перекрасили в ту окраску, что и на Второй Тихоокеанской эскадре — с жёлтыми с чёрной каймой трубами и шаровыми мачтами[46].
В Цусимском сражении 14 мая 1905 года «Апраксин», «Сенявин» и «Ушаков» шли вторым, третьим и четвёртым соответственно в левой колонне русских броненосцев, возглавляемой «Николаем I»[47]. Они открыли огонь с самого начала боя и на первом его этапе никаких повреждений не получили. Основными их целями в это время были японские броненосные крейсера «Ниссин» и «Касуга». Затем они стреляли по бронепалубным крейсерам адмиралов Дэва и Уриу, претендуя на попадание в «Касаги», выведшее его из строя до конца сражения. «Ушаков» в это время получил три 203-мм снаряда, в результате чего было убито 4 и ранено 4 человека, из-за затопления таранного отсека скорость снизилась на 4 узла[48].
Ночью все три корабля вместе с «Николаем I» и «Орлом» продолжили путь во Владивосток, кормовая башня «Сенявина» при этом заявила о потоплении японского миноносца. Утром 15-го они, кроме отставшего «Ушакова», встретились с главными силами японцев и по приказу Небогатова сдались. Одно из 120-мм орудий «Апраксина» при этом успело произвести выстрел[49]. «Ушаков» же вечером того же дня принял неравный бой с броненосными крейсерами «Иватэ» и «Якумо». Первое попадание 203-мм снарядом он получил через 10 минут, через 20 минут крен на правый борт сделал наведение башен затруднительным, а ещё через 10-вынудил прекратить огонь из них, после чего командир броненосца капитан 1-го ранга Миклуха в силу бессмысленности дальнейшего сопротивления приказал затопить корабль. Японцы продолжали и дальше вести огонь вплоть до того, как он перевернулся и затонул. В ходе боя погибло 94 члена экипажа (7 офицеров, 3 кондуктора, 84 унтер-офицера и матроса), японские крейсера подняли из воды 328 человек[50].
В японском флоте
«Окиносима» в Сасэбо 31 июля 1905 года.
Захваченные 15 (28) мая 1905 года «Апраксин» и «Сенявин» прибыли в Сасэбо через два дня, 30-го. 6 июня они были зачислены в состав Японского императорского флота (ЯИФ) как корабли береговой обороны 2-го ранга с присвоением названий «Окиносима» и «Мисима» соответственно — в честь островов в Цусимском проливе. «Окиносима» при этом был приписан к ВМБ Йокосука, а «Мисима» — к ВМБ Майдзуру, штатная численность их экипажей была определена в 377 и 392 человека. 14 июня их включили в 7-ю дивизию Четвёртого флота — вместе с «Тинъэном» (бывший «Чжэньюань», флагман) и «Ики» (бывший «Николай I»). К 21 и 26 июля («Мисима» и «Окиносима» соответственно) было завершено обслуживание корпуса и вооружения кораблей в Арсенале флота в Сасэбо. 23 октября оба бывших броненосца участвовали в морском параде по случаю победы в русско-японской войне в Иокогаме. 20 декабря «Окиносима» был передан в состав Второго флота, а «Мисима» был выведен в резерв первой категории[51].
В июне 1906 года было принято решение о перевооружении «Мисимы», и в августе он встал на реконструкцию. С корабля были сняты все старые 47-мм пушки (десантные пушки Барановского выгрузили ещё раньше), вместо них установлены четыре 76-мм/50 орудия Канэ (боекомплект 360 снарядов на ствол) и два сигнальных 47-мм/30 орудия Ямаути (по 400 снарядов на ствол). 15 марта 1907 года в связи с завершением работ он был переведён в резерв первой категории, и 1 августа включён во Второй флот. В его составе «Мисима» совершил несколько походов к берегам Кореи[прим. 1], пока 20 апреля 1908 года не был выведен в резерв второй категории и простоял на приколе в Майдзуру полтора года, выходя в море только в период осенних маневров 1908 года (на время их проведения он придавался Третьему флоту)[52].
«Окиносима» в Сасэбо 11 января 1916 года.
«Окиносима» с марта 1906 по май 1907 года также совершил несколько походов к берегам Кореи, и с июня 1907 встал на длительный ремонт (включавшем и капитальный ремонт энергетической установки) в Майдзуру, а потом Сасэбо. Работы были завершены к июлю 1909 года, но только 1 ноября корабль был переведён из резерва второй категории в первую[53].
1 декабря 1909 года «Окиносима» и «Мисима» были переданы в состав Второго флота, включавшего на тот момент броненосный крейсер «Якумо» (флагман вице-адмирала Хаяо Симамура) и посыльное судно «Ёдо». В марте-августе 1910 года они несколько раз ходили к корейскому побережью и 1 декабря были выведены в резерв второй категории. Штатный их боекомплект к тому времени составлял составлял 180 и 240 254-мм снарядов для «Окиносимы» и «Мисимы» соответственно (в том числе 72 и 96 бронебойных, 108 и 144 фугасных с кованным корпусом), и по 160 снарядов на каждое 120-мм орудие. С 1 апреля 1911 года оба бывших броненосца были переведены в резерв третьей категории и в течении последующих трёх лет находились в ВМБ Сасэбо и Майдзуру в качестве учебных судов. Примерно в этот период «Окиносима» также лишился старых 47-мм пушек, заменённых десятью 76-мм/50 орудиями Канэ и двумя 47-мм/30 орудиями Ямаути[54].
В связи с вступлением Японии в Первую мировую войну «Окиносима» и «Мисима» 18 августа 1914 года были выведены из резерва и зачислены в 2-ю дивизию Второго флота вместе с «Суо» (флагман), «Ивами» и «Танго». 31 августа в её составе они вышли в море, в ходе последующей осады Циндао занимались обстрелом не