Главная » wiki

ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677М образца 1989 года
ЛиАЗ-677М образца 1989 года
Завод-изготовитель Флаг СССР→Флаг России ЛиАЗ
Проект, г 1960
Выпускался, гг 1967—1994 (штучно до 2002)[1]
Экземпляры 194183 полнокомплектных автобуса
Полная масса, т при номинальной вместимости: 14,033
при предельной вместимости: 16,133
Снаряжённая масса, т 8,363
Макс. скорость, км/ч 70 км/ч
Класс автобуса большой городской
Вместимость
Полная вместимость (8 чел./м²) 110
Габариты
Колея передних колёс, мм 2100
Колея задних колёс, мм 1880
Длина, мм 10 565
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3033
База, мм 5150
Просвет, мм 350
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 4+4
Двигатель
Модель двигателя
Система питания карбюратор
Трансмиссия
Модель коробки передач

Задний мост — RÁBA-MAN 018.53

  • главная передача — 2,077
  • колёсный редуктор — 3,66
  • общее передаточное число — 7,61
Подвеска
Тип задней подвески полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора
Тип передней подвески полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено 194183[источник не указан 1195 дней] автобуса всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.

История

ЛиАЗ с круглыми стоп-сигналами (1975 год, поворот с Ленинградского шоссе на Клин-9)

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, некоторым образом отличались от последующих. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 70-х поменялась эмблема, до этого времени на автобусы помещалась старая эмблема, как на автобусах ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

ЛиАЗ-677М

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году[1], после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован[источник не указан 3290 дней]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске[4], на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года[5] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области[6].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове[7], Мурманске[8] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года[9]; в Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году.

Конструкция

  • Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
  • Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
  • Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и автоматической непланетарной (с промежуточным валом) двухступенчатой коробкой передач, первая понижающая и вторая прямая передача включаются фрикционами, задняя — зубчатой муфтой. Задний мост с планетарными колёсными редукторами, венгерского производства — RÁBA-MAN.
  • Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
  • Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, трамблёр Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
  • Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0—20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
  • Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
  • Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375 и ракетовозов ЗИЛ-135. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии[10].

Технические характеристики

Внешние изображения
Вид автобуса в 1969 году
Два ЛиАЗа-677 (Мичуринск, Тамбовская область)
Тест-драйв ЛиАЗ-677 с Иваном Зенкевичем (видео)

Музейный ЛиАЗ-677М, вид сзади (Москва, 2009) Рабочий ЛиАЗ-677М, вид сзади (Запорожье, 2006)

  • Снаряжённая масса, кг — 8363
    • на переднюю ось — 4265
    • на заднюю ось — 4098
  • Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
    • на переднюю ось — 5725
    • на заднюю ось — 8308
  • Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
    • на переднюю ось — 5975
    • на заднюю ось — 10 158
  • Вместимость:
    • число мест для сидения — 25
    • полная номинальная — 80
    • полная предельная — 110
    • площадь для стояния, м² — 10,6
  • Макс. скорость, км/ч — 70
  • Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
  • Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
  • Выбег с 60 км/ч, м — 860
  • Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
  • Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
  • Радиус поворота, м:
    • по внешнему колесу — 9,6
    • габаритный — 11,0

Модификации

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

Салон автобуса

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

ЛиАЗ-677В

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир.

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл[11].

ЛиАЗ-677П

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года.

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля.Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг[12].

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

  • Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм
  • Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм
  • Колея передних колёс: 2100 мм
  • Колея задних колёс: 1880 мм
  • Наименьший дорожный просвет: 210 мм
  • Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг
  • Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг
  • Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг

Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские птс работали наряду с немецкими птс Bosh Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

«Самоделки»

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.

Оценка проекта

Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна, хотя по многим характеристикам в то время автобус был удачным. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Тем не менее даже к началу своего серийного производства в 1968 году ЛиАЗ-677 был уже достаточно устаревшим автобусом, как по своей компоновке, так и по применяемым агрегатам (имеется в виду прежде всего его «прожорливый» бензиновый двигатель, средний расход топлива которого составлял около 60 л на 100 км), да и наращивание его производства на заводе в начале 70-х происходило медленными темпами.

Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо (хотя управлять им, за счёт рулевого усилителя и АКПП, было гораздо легче, чем его предшественником ЗиЛ-158В). Важнейшим положительным качеством автобуса для пассажиров являлось то, что в его салоне было тепло зимой. Бензиновый двигатель, в отличие от дизельного, производит больше тепла, а в ЛиАЗе горячий воздух от двигателя шёл по ходу движения в салон. В ЛАЗе двигатель располагался сзади, и тепла в салон поступало мало, горячий воздух от двигателя сразу сдувало наружу. Икарус и вовсе был дизельным, с жидкостной системой отопления и подогревателем на дизельном топливе, который никогда не включали.

Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 было проникновение выхлопных газов в салон из-за износа выхлопной трубы, проходящей под полом по всей его длине. Труба прогнивала, в ней образовывались отверстия и трещины, а газы легко попадали в салон через щели в полу. Водители жаловались на повышенную шумность и высокую температуру расположенного спереди и плохо шумоизолированого двигателя, загазованность водительского места. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, был громкий посторонний звук в трансмиссии, похожий на стук по пустым бутылкам (так называемый «звук бутылок»), вызванный быстрым износом подшипников промежуточного карданного вала от двигателя к коробке передач. У автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно, под полом салона в районе первой двери и связана длинным валом с двигателем. Это приводило к вибрации вала и ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу. Не нагруженная агрегатами корма автобуса, при сравнительно небольшой загрузке пассажирами, имела склонность к повышенной вертикальной раскачке на неровных дорогах, также из-за особенностей подвески ЛиАЗ-677 довольно сильно кренился в поворотах. А из-за особенностей АКПП автобусу с трудом давались подъёмы — он забирался в них очень медленно, а в некоторых случаях и вовсе не брал: бывали случаи, что для штурма некоторых подъёмов водители даже высаживали всех пассажиров; кроме того, ходили байки, что иногда пассажиры якобы и вовсе сами заталкивали автобус «в гору».

К середине 1980-х годов ЛиАЗ-677 морально устарел, а в 1990-е годы его уровень комфорта для пассажиров и водителя, топливная экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.

Сохранившиеся экземпляры

Файл:Автобус ЛИАЗ-677 просп Победы город Амурск июнь 2016.ogvВоспроизвести медиафайл Маршрутный ЛиАЗ-677, город Амурск, июнь 2016 года

На начало 2018 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но там из 60[13][14] автобусов различных модификаций 51 находятся на консервации, а остальные работают только летом, на сезонных маршрутах. По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Арзамас (Нижегородской области), Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 22, 18 и 17 машин соответственно[15][16][17]. 11 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в казахстанском городе Рудный[18][19], 10 — в украинском городе Александрия[20][21][22]. Последним крупным городом России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск[23], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года, но позже был отреставрирован в 2017—2018 годах и установлен возле ПАТП-4 как памятник[24]. Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники[25], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна. Один автобус эксплуатируется в городе Унеча (Брянская область)[26]

Рабочий ЛиАЗ-677 в начале 2020 года в городе Унеча (последний в Брянской области и один из последних в регулярной эксплуатации на Европейской части России) Часто ЛиАЗ-677 можно встретить без крышки моторного отсека — так спасают от перегрева двигатель (Мичуринск, 2007) Памятник «Автобусу-труженику» в Вышнем Волочке Памятник автобусу ЛиАЗ-677М в Гурьевске, Кемеровской области (2009). Слева — памятник автобусу Икарус-256 Памятник автобусу ЛиАЗ-677 в Казани, перед зданием Пассажирского автотранспортного предприятия № 2 (2019)

Галерея

Примечания

  1. ↑ 1 2 Геннадий Борисов. Без троллейбусов // Авторевю. — 2002. — № 10. — С. 11111.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Двигатель ЗиЛ-375 — Каталог двигателей — АвтоИнф
  3. ↑ 1 2 Журнал «АВТОТРАК» :: Архив Архивировано 18 января 2012 года.
  4. ↑ Кировская область № Х 949 АО 43 — Фотобус
  5. ↑ Список подвижного состава — Фотобус
  6. ↑ Список подвижного состава — Фотобус
  7. ↑ Фото: Тверская область, № АВ 367 69 — ЛиАЗ-677М (ЯАЗ) — Фотобус
  8. ↑ Фото: Мурманская область, № 2259 — ЛиАЗ-677М — Фотобус
  9. ↑ liaz677: Последний рейс последнего ЛиАЗа в Ижевске
  10. ↑ Михаил Данилов. Рогожский вал (неопр.). Музей «Московский транспорт». Дата обращения: 5 мая 2016.
  11. ↑ КАвЗ-3100 «Сибирь» — Список подвижного состава — Фотобус
  12. ↑ Автобус для телевидения (неопр.). За рулём, №11, 1975 (Ноябрь 1975). Дата обращения: 11 декабря 2019.
  13. ↑ Список моделей — Забайкальский край. МУП «Краснокаменское АТП» — Фотобус
  14. ↑ Список моделей — Забайкальский край. ООО «АТТ» — Фотобус
  15. ↑ Список моделей — Нижегородская область. МУП АПАТ (г. Арзамас) — Фотобус
  16. ↑ Список моделей — Хабаровский край. Амурское ПАТП — Фотобус
  17. ↑ Красноярский край, УМ «Зеленогорское АТП» — Статистика подвижного состава — Фотобус
  18. ↑ Костанайская область, Рудный, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус
  19. ↑ Костанайская область, Рудный, ЛиАЗ-677МС — Список подвижного состава — Фотобус
  20. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677М — Список подвижного состава — Фотобус
  21. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677МБ — Список подвижного состава — Фотобус
  22. ↑ Кировоградская область, Александрия и район, ЛиАЗ-677Г — Список подвижного состава — Фотобус
  23. ↑ Фото: Новосибирская область, ЛиАЗ-677М № ММ 072 54 — Фотобус
  24. ↑ Новосибирцы спасают последний ЛиАЗ-677М в память о его водителе
  25. ↑ Список подвижного состава — Фотобус
  26. ↑ Брянская область № АК 665 32 — Фотобус
  27. ↑ Кемеровская область № АМ 689 42 — Фотобус
  28. ↑ Московская область № 0624 — Фотобус
  29. ↑ Воронежская область № ЛИАЗ-677М — Фотобус
  30. ↑ Тверская область № 1971 ГОД — Фотобус
  31. ↑ Кемеровская область № 74 — Фотобус
  32. ↑ Яндекс. Карты
  33. ↑ Татарстан № 02001 — Фотобус
  34. ↑ Памятник легендарному автобусу открыли в Ликино-Дулеве (неопр.). news2.ru. Дата обращения: 5 мая 2016.
  35. ↑ Ветерану дорог. Ликино-Дулёво отметило легендарный ЛиАЗ-677 памятником | TR.ru — Транспорт в России
  36. ↑ Фото с сайта «Drom.ru» (неопр.). farpost.ru.
  37. ↑ Кемеровская область № 3612 КЕР — Фотобус
  38. ↑ Новосибирская область, автобус № ММ 072 54 (неопр.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 26 января 2019.
  39. ↑ Wikimapia — Let’s describe the whole world! (неопр.). wikimapia.org. Дата обращения: 5 мая 2016.
  40. ↑ Псковская область, автобус № 252 — Фотобус
  41. ↑ Самарская область № 6526 КШЛ — Фотобус
  42. ↑ Гомельская область № 1479 — Фотобус
  43. ↑ Московская область № 3508 — Фотобус
  44. ↑ Самарская область № 0688 КШШ — Фотобус
  45. ↑ Хабаровский край № (27) б/н-004 — Фотобус
  46. ↑ Челябинская область № 3621 — Фотобус
  47. ↑ Кемеровская область № АР 180 42 — Фотобус
  48. ↑ Фото: Тюменская область — Разные фотографии — Фотобус
  49. ↑ Фото: Тюменская область — Разные фотографии — Фотобус
  50. ↑ Фото: Саха (Якутия), № КВ 414 14 — ЛиАЗ-677МС — Фотобус (неопр.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 10 марта 2017.

Ссылки

Вам также может быть интересно
Косметолог Ирина Соболева рассказывает о самом коварном типе кожи: что это за «зверь» и в чем его коварство
Косметолог, массажист, талассонутрициолог Ирина Соболева объяснила, как появляется себорея (состояние, называемое жирной кожей), какой
Суд рассмотрит по существу дело владельцев B&B, обвиняемых Денисом Шапиро в хищении у него 4 млрд рублей
Дорогомиловский районный суд Москвы начал рассмотрение по существу уголовного дела Александра Балаховского и Якова