Пассажирский самолёт (коммерческий самолёт, авиалайнер) — самолёт, предназначенный и оборудованный для перевозки пассажиров и багажа. В отличие от многоцелевых транспортных самолетов, пассажирские самолёты имеют раздельные отсеки для перевозки людей и груза, или не имеют дополнительного грузового отсека вовсе.
История развития
Первым в истории авиации пассажирским самолётом стал российский «Илья Муромец».Илья Муромец (С-22 «Илья Муромец») — общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914—1919 годов. Самолёт конструкции Игоря Сикорского был оснащен комфортабельным салоном,отдельными спальными комнатами и ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление и электроэнергия. Постройка первой машины завершена в октябре 1913 года. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 декабря 1913 года 1100 кг (предыдущий рекорд на самолёте Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 года в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский. В июне того же года самолёт установил рекорд дальности, совершив перелёт Петербург—Киев-Петербург всего с одной промежуточной посадкой. Между тем, для регулярного пассажирского сообщения он так никогда и не использовался. Регулярного авиационного пассажирского сообщения в дореволюционной России так и не появилось из за начавшейся Первой мировой войны. И в 1914 году «Илья Муромец» стал уже бомбардировщиком. Первая мировая война и Гражданская война в России прервали развитие российской гражданской авиации.
В советское время ставка была сделана не на четырёхмоторные самолёты-гиганты, а на небольшие одно- и двухмоторные, редко — трёхмоторные машины, перевозившие 7-9 пассажиров, применение которых в народном хозяйстве оказалось более оправдано. Изначально это были самолёты иностранного производства (в основном «Юнкерсы»), но уже в 1925 году появился вполне оригинальный К-1 конструкции К. Калинина, за которым последовала целая серия пассажирских машин «К» (К-2, К-3, К-5 и т. д.), строившихся в основном в индивидуальных экземплярах или малыми сериями. Примерно в то же время в КБ Туполева был создан ПС-9 (АНТ-9, «Крылья Советов»), запущенный уже в крупную серию, а в Харькове — самолёт ХАИ-1. Кроме того, выпускались самолёты серии «Сталь» с цельнометаллическим планером конструкции ОКБ Путилова — Сталь-2, Сталь-3, Сталь-7. Во второй половине 30-х появились вполне удачные для своего времени 12-местные ПС-89 (группа А. Лявиля на Заводе им. Гольцмана) и ПС-35 (КБ Туполева). Тем не менее, в целом, приходится признать, что в СССР разработка «своего» пассажирского самолёта зашла в тупик: стремление «выжать» из пассажирского самолёта максимальную скорость в сочетании, диктуемое в целом невысоким процентом пассажирских перевозок в работе Аэрофлота, приводило к появлению плохо сбалансированных машин, у которых преувеличенное развитие скорости заставляло поступиться дальностью полета, экономичностью, вместимостью и комфортабельностью. Первыми действительно массовыми пассажирскими самолётами стали ПС-84/Ли-2 — лицензионные копии американского «Дугласа» DC-3, которые при той же мощности моторов перевозили уже 21 пассажира, хотя и с меньшей скоростью, чем ПС-35.
За границей ставка первоначально также была сделана на сравнительно небольшие самолёты. Попытки создания гигантских лайнеров, вроде Farman F.60 «Голиаф» (на базе бомбардировщика времён Первой мировой войны), и здесь потерпели фиаско. Первым массовым пассажирским самолётом стал американский Ford Trimotor. Он был оснащен тремя поршневыми моторами (два на подкосах и один на носу) и брал на борт 8 пассажиров. Trimotor производился с 1925 по 1933, но благодаря своей надёжности использовался ещё многие годы после окончания производства. В середине 30-х началось производство DC-3, ставшего самым массовым в истории пассажирским самолётом. Он производился в том числе и для нужд армии США и Союзников в годы Второй мировой войны как C-47 Skytrain (Dacota). Самолёт брал на борт 21-32 пассажира. DC-3 производился по лицензии и в СССР под обозначением ПС-84/Ли-2. Самым популярным самолётом в предвоенной Европе был Junkers Ju52/3m. Значительное распространение получили пассажирские гидросамолёты. В 1938 году в небо поднялся Boeing 307 Stratoliner[en] первый пассажирский самолет с наддувом кабины.
Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт
По окончании войны для ведущих конструкторских бюро было характерно создание многомоторных пассажирских самолётов на основе планеров тяжёлых бомбардировщиков, огромный опыт постройки и эксплуатации которых был накоплен в военные годы. В 50-е годы началась эра реактивных авиалайнеров. Первым таким самолётом стал британский De Havilland Comet, поднявшийся в воздух 27 июля 1949. Однако после серии катастроф авиалайнер в 1954 был временно снят с рейсов и подвергнут серьёзной модернизации. Лидерство в области реактивной пассажирской авиации перешло к Советскому Союзу с авиалайнером Ту-104 (первый полёт 17 июня 1955) и США с Boeing 707 (первый полёт 15 июля 1954 года), созданными на основе военных самолётов.
Дальнейшим развитием гражданской авиации стали широкофюзеляжные самолёты-аэробусы. Американский Boeing 747 был первым широкофюзеляжным самолётом, поднявшимся в воздух в 1969. Самым большим широкофюзеляжным самолётом сверхбольшой вместимости стал двухпалубный Airbus A380, совершивший первый полёт 27 апреля 2005.
В конце 60-х годов XX века появились и первые сверхзвуковые самолёты — советский Ту-144 и англо-французский Concorde. Впрочем, коммерческого успеха они не добились, став скорее символами престижа национальных авиационных отраслей. Ту-144 после нескольких катастроф был выведен из эксплуатации. Конкорд прослужил до 2003, но катастрофа в 2000 г. оказалась фатальной и для этого самолёта, также выведенного из эксплуатации.
Несмотря на неосуществление нескольких других бывших и существующих проектов пассажирских сверхзвуковых и околозвуковых самолётов (Boeing 2707, Boeing Sonic Cruiser, Douglas 2229, Lockheed L-2000, Ту-244, Ту-344, Ту-444, SSBJ и др.) и снятие с эксплуатации самолётов двух реализованных проектов, разрабатывались ранее и существуют современные проекты гиперзвуковых (в том числе
суборбитальных) пассажирских авиалайнеров (напр., ZEHST, SpaceLiner) и военно-транспортных (десантных) самолётов быстрого реагирования.
Современные пассажирские самолёты внешне мало отличаются от тех, что появились в 60-е годы. В наши дни основной акцент делается на совершенствование авиационных двигателей, с целью повышения топливной эффективности и снижения уровня шумности, совершенствование авионики и облегчение конструкции планера за счет применения материалов нового поколения, в том числе на основе композитов. Принципиальным достижением в сфере повышения экономичности стала разработка двигателей с высокой степенью двухконтурности, что позволило увеличить КПД и тем самым снизить расход топлива. Если первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104 расходовал 6000 кг/час и вмещал 50 пассажиров то современный Airbus A350-900 имея типичную компоновку на 325 пассажиров расходует 5800 кг/час.
Типы пассажирских самолётов
По дальности полета пассажирские самолёты делятся на:[1]
- дальнемагистральные — дальностью полета более 6000 км;
- среднемагистральные — от 2500 до 6000 км, например Bombardier CRJ 200;
- ближнемагистральные — от 1000 до 2500 км, например Embraer EMB 120 Brasilia;
- самолёты местных воздушных линий — менее 1000 км.
Широкофюзеляжные
Основная статья: Широкофюзеляжный самолёт Боинг 747
Широкофюзеляжные авиалайнеры, именуемые также как аэробусы, являются рекордсменами по габаритам среди пассажирских самолётов. Длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров, а диаметр — 5-6 метров, что позволяет разместить в ряду 6-10 кресел. Существуют двухпалубные широкофюзеляжные самолёты, такие как Боинг 747 и А380. Кроме них в настоящее время используются однопалубные широкофюзеляжные A300, A310, A330, A34
0, A350, Боинг 767, 777 и Боинг 787 Dreamliner, а также Ил-86 и Ил-96. Широкофюзеляжные самолёты предназначены для перевозки большого количества пассажиров на, как правило, средние и большие расстояния. Такие самолёты ввиду своей чрезвычайной дороговизны, как правило, берутся авиакомпаниями в операционный лизинг, а не покупаются.
Узкофюзеляжные
Основная статья: Узкофюзеляжный самолёт
Узкофюзеляжные самолёты гораздо более распространены. Они используются, как правило, на авиалиниях средней и малой протяженности и имеют меньшую по сравнению с широкофюзеляжными самолётами пассажировместимость. Диаметр фюзеляжа на этих воздушных судах не превышает 4 метров. Наиболее распространенные представители этого класса — американские Боинг 737 и 757, европейский А320 и российский Ту-154.
Региональные
Основная статья: Региональный самолёт
К региональным самолётам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2-3 тысяч километров. На этих самолётах могут устанавливаться как турбовинтовые, так и турбореактивные двигатели. К таким самолётам относятся самолёты семейства ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 и SAAB, советские Як-40 и Ан-24.
Местные
Наиболее лёгкий класс пассажирских самолётов составляют самолёты, предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (до 20) на расстояния до 1000 километров. Они чаще всего оснащены турбовинтовыми или поршневыми двигателями. Наиболее распространённые самолёты подобного класса выпускают «Сессна» и Beechcraft.
Производители
На рынке пассажирского самолётостроения исторически доминируют американские, европейские и советские/ро
ссийские производители.
- СССР/Россия/Украина:
- США:
- Боинг
- МакДоннел Дуглас (ныне в составе «Боинга»)
- Канада:
- Бразилия
Известные самолёты
Илья Муромец (1913) — первый пассажирский самолёт.
Дуглас DC-3 (1935) — самый массовый пассажирский самолёт.- де Хевилленд Комет (1949) — первый в мире реактивный пассажирский самолёт.
Ту-104 (1955) — первый советский и первый коммерчески успешный реактивный пассажирский самолёт.- Боинг 737 (1968) — самый массовый реактивный пассажирский самолёт.
- Боинг 747 (1969) — первый в мире широкофюзеляжный самолёт.
- Ту-154 (1972) — самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт.
A300 (1972) — первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный самолёт.- Ту-144 (1973) — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт.
- A320 (1988) — первый в мире пассажирский самолёт c электродистанционной системой управления.
- А380 (2005) — крупнейший в мире пассажирский самолёт.
- Боинг 747-8 (2010) — самый длинный в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Пассажирские авиаперевозки
См. также: Пассажирские авиаперевозки
Пассажирские самолёты осуществляют перевозки пассажиров и почты, совершая регулярные (либо нерегулярные) рейсы.
С целью увеличения прибыли авиакомпании стремятся уменьшить время, проводимое самолётом на земле, увеличить срок службы авиалайнера далеко за срок амортизации, увеличить регулярную загрузку самолёта.
Экологические и моральные аспекты использования
В расчёте на единицу времени полёт на пассажирском самолете является наиболее разрушительной в экологическом смысле формой времяпрепровождения из числа доступным обычному человеку.[2] Пассажирские авиаперелёты являются самым быстро растущим источником выбросов CO2[3], многие предлагаемые отраслью технические «решения» этой проблемы являются не более чем средством воздействия на общественное мнение[4], необходимо уменьшение пассажиропотока.[5]
В связи с этим расширение бизнеса пассажирских авиаперевозок подвергается критике со стороны общественных экологических групп.[6][7][8]
Полёт на пассажирском самолете совершали не более 5% людей на Земле[9], даже в развитых странах больше половины полётов совершается количественно незначительным богатым меньшинством ради развлечения.[10]
См. также
- Гражданская авиация
- Список самолётов
- Узкофюзеляжный самолёт
- Широкофюзеляжный самолёт
- Беспосадочные авиарейсы
Примечания
- ↑ Припадчев, А. Д. Определение оптимального парка воздушных судов. М.: Издательство «Академия Естествознания», 2009. ISBN 978-5-91327-075-7
- ↑ Kevin Anderson Hypocrites in the air [1] (англ.)
- ↑ Nobel Prize Winners to ICAO: Carbon Emissions Have a Cost [2] (англ.) WWF Press Releases, April 09, 2014
- ↑ Peeters et al Are technology myths stalling aviation climate policy? [3] (англ.) Transportation Research, Volume 44, May 2016, Pages 30-42
- ↑ Matt Grote, Ian Williams, John Preston Direct carbon dioxide emissions from civil aircraft [4] (англ.) Atmospheric Environment Volume 95, October 2014, Pages 214-224
- ↑ Plane Stupid [5] (англ.)
- ↑ AirportWatch – Our Aims and Objectives [6] (англ.)
- ↑ A Free Ride [7] (англ.)
- ↑ VITAL FACTS: Selected facts and story ideas from Vital Signs 2006-2007 [8] (англ.) Worldwatch Institute
- ↑ George Monbiot The Flight of Reason [9] (англ.) 19th October 2016
Ссылки
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 27 января 2013 года. |
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
_in_JAL%2527s_2002_livery.jpg){kind=link}
